Diorama/Vigneta Bf 109 F2 pilotat de Feldwebel Otto Kittel

[Bill]

Te invidiez pentru puterea de lucru. Cat priveste pastele stiam ca sunt facute paste ca sa se dea cu carpa, nu stiam ca exista si diluant pentru ele.

Este dara Olafe:
http://www.agama-color.cz/thinners.html
Gandeste-te cand dai cu pasta pe o mitraliera cu tot felul de unghiuri si piese mici cum dreacu dai cu carpa? La suprefete mari si plate, cat de cat, merge cu carpa.
Spor,
Bill

[Olaf The Viking]

Gandeste-te cand dai cu pasta pe o mitraliera cu tot felul de unghiuri si piese mici cum dreacu dai cu carpa?

Betisor de urechi cu vata, pensula cu par dur (de ulei) etc., sunt inventiv.

[Bill]

Olafe,
Am incercat si eu cu de toate, dar cu nimic nu se aseaza asa frumos ca si la suflare. Iar la slefuire nu apar nici un fel de neregularitati sau dungulite. Iti recomand sa faci la fel chiar daca e enervant sa curatam aerograful
Spor,
Bill

[Vasile Bratu]

Un pic cam tarziu, dar la multi ani si un an mai bun va doresc si eu la toti prietenii de pe ac. forum!

Foarte fain e ce ne-ai prezentat pana acum Tudor. Mai ales motorul e demential; cred ca daca-i dai cheie si porneste .

Spor si numai bine!
Vasile

[Nicu Mihai]

Salve Bill!
Multam frumos de raspuns. Este corect ceea ce spui, nu m-am atins inca de pastele Agama din dotare, iar din ce spui tu, este clar ca n-am mari sanse cu metoda "la pensula". Oricum, nu sa ajung la nivelul la care le scoate aerograful. Motorul chiar ca-i o piesa "cu greutate". Nu pot decat sa te felicit si sa-ti urez spor in continuare. Si sa urmaresc, cu placere, chiar daca mai tacut, cum se deruleaza atelierul tau.
Calde salutari!
Nicu

[Bill]

Salud,
Revin cu un mic update, am lipit planele de fuselaj si am pus toate suprafetele mobile, flapsuri, eleroane:

In poza mai puteti vedea elicea vopsita(fara tratamente) si inelul capotei, coafa si chiar colimatorul Revi care va veni pus doar in final pe planseta de bord.
In poza urmatoare un alt unghi si capotele stanga si dreapta, precum si capacul de pe burta, toate tratate deja deoarece vin deschise:

Am mai terminta de vopsit rotile si jambele trenului de aterizare. La jambele principale voi mai posta sistemul hidraulic de franare format dintr-o conducta. Pe capacul inferior vor mai veni postate cateva conducte si sistemul de miscare al voletului radiatorului de pe burta, dar numai inainte de a il punew pe pozitie. Pana atunci montez inelul si tija ce il uneste de cealalta parte, pe care vor veni lipite cele doua capote.
Apoi mascari si un strat de primer
Spor,
Bill

[Bill]

Szia,
Imagini dupa: mascare si suflare cu galben pe intrados capete de plan, inelul din fata derivei si inelul motor:

Si extradosul care va veni vopsit in ciudata schema de RLM 70/71, dupa mascarea intradosului, vopsit deja in RLM 76 si RLM 04.

Inainte de tot am facut un preshading cu Dark seagrey Agama pe intra si cu negru pe extra.
Spor,
Bill

[Nicu Mihai]

Fain, Bill, deci vad ca Agama revine in centrul de interes, nu de alta dar am auzit, inclusiv in mediul nostru modelistic, oameni plangandu-se de firma. Personal, pentr pensula, le prefer. La aerograf, cum merg?
Cele bune!
Nicu

[Bill]

Sers,
Nicule, nu prea revine l-am folosit doar pentru ca era la indemana un gri acrilic. Pentru camuflaje mari nu-mi place sa folosesc Agama.
Am vopsit si extradosul cu RLM 70 si 71 Gunze. Am observat inainte ca la RLM 71 Gunze au schimbat culoarea putin adica au deschis culoarea. Nu-mi convine, dar acum merge mai departe urmand ca la urmatorul avion la care voi avea nevoiem sa inchid eu culoarea amestecand-o cu negru+maro.
Camuflajul e freehand am vrut totusi o mica gazare asa ca am folosit Harder & Steenbeck-ul cu duza de 0,15. Mai am de corectat prin unele locuri si din cazua culorilor inchise voi face si un postshading, pre-ul e greu de vazut si in realitate, daramite in poza.

Am mai executat conductele de la trenul de aterizare si am vopsit coafa in 1/3 alb si 2/3 negru.
Urmeaza postshadingul si apoi dezbracarea de mastile de pe partile inferioare si tratamente diverse
Inainte de a sulfa camo-ul principal am pus parbrizul si partea din spate a cupolei, iar segmentul central care va veni ridicat, a fost vopsit separat. Studiul pentru schema de camuflaj a fost intens si lung, nu am gasit decat putine date, mai ales pentru ca in perioada aceea in Jg54 la Siverskaja, URSS, se cam vopsea cum doreau pilotii lucru complet necaracteristic pentru Luftwaffe. Asa ca am luat singura poza existenta unde se vede un pic din laterala si am deduse restul dupa o schema de F-2 din perioada aceea.
Va urma....
Spor,
Bill

[Nicu Mihai]

Arata tot mai bine, Bill! Multam de lamuriri.
Sa ai spor si mana buna!